?農(nóng)產(chǎn)品配送是指由專業(yè)的餐飲或送菜公司采用專業(yè)、先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和大規(guī)模的統(tǒng)一采購、源頭采購形成品種、價格、數(shù)量、質(zhì)量上的突出優(yōu)勢，為各企業(yè)單位、學(xué)校、工廠和自營餐廳的客戶或其他餐飲服務(wù)企業(yè)配送所需的肉類、蔬菜、豆制品、主副食品及調(diào)味料等。那么，當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品配送的主要問題有哪幾點？
（1）配送水平問題

1 缺乏規(guī)范化的農(nóng)產(chǎn)品配送運(yùn)輸、包裝行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量安全意識淡薄。

2 配送企業(yè)專業(yè)水平參差不齊，缺乏品牌化的農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)現(xiàn)有的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)，從事配送活動的企業(yè)是蔬菜批發(fā)個體戶或經(jīng)紀(jì)人等，他們對如何保證配送的安全意識普遍不足。

3 未建立完整的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送信息平臺。

（2）農(nóng)產(chǎn)品采購問題

1 采購批量小導(dǎo)致的價格偏高。

2 采購環(huán)節(jié)，倒手次數(shù)過多導(dǎo)致價格偏高。

3 批發(fā)商貨物積壓導(dǎo)致的浪費(fèi)。

（3）配送效率問題

1 貨車限行。由于城市市內(nèi)限定貨車通行的時間，因此限制了廂式貨車作為配送車輛的市內(nèi)配送，出現(xiàn)了“客車貨運(yùn)”的現(xiàn)象。

2. 最后一公里難題，價格翻倍。造成菜賤傷農(nóng)，菜貴傷民。中間流通賺錢。

（4）農(nóng)產(chǎn)品損耗嚴(yán)重

“我國農(nóng)產(chǎn)品的"收獲后損失"驚人！糧食每年產(chǎn)后損失率超過8%，果蔬損失率更逼近20%。粗略統(tǒng)計，僅每年糧食的損失量就高達(dá)500億斤。”7月初在北京舉辦的“2012農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新發(fā)展論壇暨第三屆中國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)投融資峰會”上，農(nóng)業(yè)部農(nóng)產(chǎn)品加工局局長張?zhí)熳敉嘎兜倪@些數(shù)字，讓人們開始關(guān)注“收獲后損失”糧食、果蔬在存儲、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)發(fā)生的損耗。

美國等發(fā)達(dá)國家的糧食產(chǎn)后損失率低于3%，果蔬為1.7%-5%。

“大約35%農(nóng)產(chǎn)品損耗在物流過程中，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑小，很難長距離運(yùn)輸，也限制了農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口大宗貿(mào)易，云南的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品要想更大規(guī)模地‘走出去’拓展國內(nèi)外市場，亟需建立一個高起點、標(biāo)準(zhǔn)化、國際化的冷鏈物流服務(wù)系統(tǒng)?！?br>
我國水果和蔬菜總量中只有10%至20%利用了低溫物流，品種也僅限于一些經(jīng)濟(jì)效益比較高的水果，而發(fā)達(dá)國家一般在80%左右。

國家農(nóng)產(chǎn)品保鮮工程技術(shù)研究中心研究發(fā)現(xiàn)，我國每年生產(chǎn)的水果蔬菜從田間到餐桌，損失率高達(dá)25%至30%，而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則普遍控制在5%以下，美國果蔬在保鮮物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%至2%。